12月20日，百度创始人、董事长兼ceo李彦宏在2019崇礼论坛演讲中称，通过百度无人驾驶技术改造的汽车将在2022年冬奥会会场开展运营。此外，他还透露，“像京礼高速大概率在2022年也会有相应的路侧设备，负责跟路上的车进行沟通，可以提升通行效率，降低交通事故发生的概率。”
关于自动驾驶的技术路径，“单车智能”的局限性是行业共识，车路协同越来越受到重视。李彦宏表示，想到智能，大家就会想到无人驾驶汽车，但是汽车的迭代速度其实比较慢，一辆车可能开十年还不会报废。所以“交通不是一个单车智能的问题，是整个交通的基础设施要随着变化的问题。”
　　他认为，“今天即使是道路上没有一辆智能的车，没有一辆车是联网的，我们仍然可以用人工智能的技术去调整红绿灯的变化时间，去实时的感知路上有多少辆车，每一辆车以什么样的速度在往哪个方向行进，使得交通的效率大幅度的提高。”
　　目前，百度已在多个城市达成了智能红绿灯的落地。比如在河北保定，智能红绿灯的运营对提升交通效率有明显的效果。实测显示，在早晚高峰期间，市民的行程延误时间减少了20%-30%，在缓解突发交通拥堵方面效果尤为显著。
　　不久前结束的apollo生态大会上，百度发布了apollo 5.5平台。其中一大亮点就是，百度为可量产落地的自动驾驶场景打造了多套成熟的自动驾驶解决方案。如针对城市开放道路的robotaxi方案、城市brt道路的minibus2.0（智慧公交）方案、自主泊车方案、低速低成本场景的低速微型车方案和自动驾驶云等。同时，百度首次开放了车路协同平台，该平台可应用于6大场景：智能信控、智能公交、自动驾驶、智能停车和智能货运等。
　　观研天下发布研究报告显示，预计2019年我国智慧交通相关的市场规模（单指智能交通）达到815亿元，2023年达到1590亿元，2019年至2023年年均复合增长率约为18.18%。前瞻产业研究院的数据显示，到2023年，智能交通行业市场规模有望超1300亿元。

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